Socio-economic benefits of the improvement of transport accessibility to the port of Szczecin

Celem artykułu jest przedstawienie efektów społeczno-ekonomicznych, jakie pojawią się w związku z realizacją wielkoskalowych projektów inwestycyjnych, polegających na: (1) pogłębieniu do 12,5 m toru wodnego Świnoujście-Szczecin i (2) dostosowaniu w porcie Szczecin infrastruktury portowej (pogłębienie części akwatorium portowego oraz modern­izacja i pogłębienie wybranych nabrzeży) do obsługi większych statków morskich. Są to projekty komplementarne, a ich łączna realizacja umożliwi obsługę w porcie Szczecin statków w pełni załadowanych o nośności do 40 tys. ton (obecnie jest to 15 tys. ton). Realizacja projektów inwestycyjnych przyczyni się do powstania korzyści społeczno-ekonomicznych, jakie pojawią się:
−     w lądowej części łańcucha transportowego przebiegającego przez port w Szczecinie; w transporcie zaplecza wystąpią oszczędności w kosztach przewozu ładunków transportem lądowym i w kosztach zewnętrznych wynikające ze skrócenia odległości przewozu i zmian w strukturze gałęziowej transportu zaplecza,
−     w morskiej części łańcucha transportowego przebiegającego przez port w Szczecinie; w transporcie morskim wystąpią oszczędności w kosztach przewozu ładunków transportem morskim i w kosztach zewnętrznych wynikające ze skrócenia odległości przewozu oraz w kosztach eksploatacji statków wynikające ze wzrostu ich wielkości (korzyści skali związane z wielkością statku morskiego)
−     w porcie Szczecin w postaci wzrostu w działalności portowej wartości dodanej, dodatkowo wytworzonej wartości usług portowych.
Rachunkiem ekonomicznym objęto wszystkie zaplanowane inwestycje komplementarne. Efekty społeczno-ekonomiczne zidentyfikowano przy wykorzystaniu analizy kosztów i korzyści (metoda AKK).

The aim of the paper is to present the socio-economic effects which will appear in relation with the realization of the large-scale investments consisting in (1) the deepening of the fairway Świnoujście-Szczecin down to 12.5 m and (2) the adjustment of the infrastructure in the port of Szczecin (deepening of the port water area and modernization and deepening of the selected berths) to handle larger seagoing vessels. Those are complementary projects and their combined realization will allow the handling of fully laden vessels with deadweight of 40 thou. tonnes (at present that is 15 thou. tonnes). The realization of the investment projects will contribute to the creation of the socio-economic benefits which will arise in:
‒ the land section of the transportation chain running through the port of Szczecin; within the hinterland transport there will arise savings in the land transportation costs and in the external costs resulting from the shortening of transportation distance and changes in the sectoral structure of transports (modal shift);
‒ the sea section of the transportation chain running through the port of Szczecin; within the sea transport there will arise savings in the sea transportation costs and in the external costs resulting from the shortening of transportation distance, and in the costs of exploitation of vessels resulting from the increase of their size (economies of seagoing vessel’s size);
‒ the port of Szczecin in the form of the increased gross value added (GVA) in the port activity, additionally created value of port services.
The socio-economic analysis covered all planned complementary investments. The socio-economic effects have been identified with the use of the cost benefit analysis (CBA).