Zastosowanie elektronicznego listu przewozowego (E-CMR)

Sporządzona w Genewie w 1956 roku konwencja CMR stanowi podstawę regulującą przewóz ładunków w transporcie samochodowym. Sygnatariuszami konwencji są 55 państwa europejskie oraz z kontynentów sąsiednich. Międzynarodowy list przewozowy CMR stanowi najważniejszy dokument w transporcie samochodowym. Jest wystawiany w trzech jednobrzmiących egzemplarzach i dowolnej liczbie kopii oraz stanowi potwierdzenie przyjęcia i dostawy ładunku. Ma formę papierową z wykorzystaniem wzoru opracowanego przez Międzynarodową Unię Transportu Drogowego (IRU). List przewozowy spełnia funkcje: informacyjną, instrukcyjną, legitymacyjną i dowodową. Zapoczątkowana w drugiej dekadzie XXI wieku czwarta rewolucja przemysłowa (Gospodarka 4.0) to trwająca do dziś intensywna cyfryzacja gospodarki. Globalne zmiany niepozostały bez wpływu na branżę TSL. Uczestnicy łańcucha dostaw od lat mają dostęp do inteligentnych systemów śledzenia przesyłki w czasie rzeczywistym, możliwość składania zamówienia na kontenery i miejsce na statku poprzez internetowe serwisy armatorskie czy wystawiania elektronicznych dokumentów przewozowych. Podstawą do rozpoczęcia prac nad elektronicznym listem przewozowym e-CMR był protokół dodatkowy do konwencji CMR, dotyczący elektronicznego listu przewozowego z 20 lutego 2008 roku. Pierwszy transport z wykorzystaniem listu e-CMR odbył się 19 stycznia 2017 roku pomiędzy hiszpańską Huelvą a francuskim miastem Perpignan. Do obsługi pierwszego transportu z wykorzystaniem listu e-CMR posłużyła aplikacja TransFollow. Do najważniejszych korzyści płynących z wdrożenia elektronicznego listu przewozowego e-CMR można zaliczyć: około 3–4-krotne obniżenie kosztów manipulacyjnych oraz przejrzystość i identyfikacja procesów transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie zagadnień związanych z konwencją CMR i międzynarodowym listem przewozowym CMR oraz prac nad rozwojem elektronicznego listu przewozowego (e-CMR). W pierwszej części artykułu scharakteryzowano konwencję CMR oraz zasady obrotu listem CMR. W drugiej części podjęto tematykę czwartej rewolucji przemysłowej oraz prac związanych z wdrożeniem elektronicznego listu przewozowego e-CMR. Do przygotowania artykułu posłużyła literatura dotycząca tematyki konwencji i listu przewozowego CMR oraz źródła internetowe opisujące prace nad elektronicznym listem przewozowym e-CMR.

The CMR Convention, drawn up in Geneva in 1956, provides the basis for regulating the carriage of cargo in road transport. Signatories of the Convention are 55 countries from and outside of Europe. The CMR international consignment note is the most important document road transport. The CMR letter is issued in three identical copies and any number of copies and constitutes a confirmation of receipt and delivery of the cargo. The CMR letter is issued in paper form using a design developed by the International Union of Road Transport (IRU). The consignment note fulfils the following functions: information, instruction, identify and confirmation. The Fourth industrial revolution, initiated in the second decade of the 21st century (Industry 4.0), is the time of intensive digitization of the economy, which is still going till nowadays. Global changes have had an impact on the TSL. Participants in the supply chain have access to intelligent real-time tracking systems, the option of placing orders for containers and space on the ship through online service providers or issuing electronic shipping documents. The basis for starting work on the e-CMR electronic bill of lading was the Additional Protocol to the CMR Convention concerning the electronic bill of lading from 20.02.2008. The first transport using the e-CMR consignment took place on the 19 th of 2017 between the Spanish Huelva and the French city of Perpignan. The TransFollow application was used to handle the first transport using the e-CMR letter. The most important benefits of implementing an electronic bill of lading e-CMR can include: approx. 3–4-fold reduction of handling costs as well as transparency and identification of transport processes. The purpose of the article is to present issues related to the CMR Convention and an international CMR consignment note and current work on the development of the e-CMR consignment note. In the first part of the article the CMR Convention and the principles of trading in the CMR letter were characterized. In the second part, the subject of the Fourth Industrial Revolution and works related to the implementation of the e-CMR electronic waybill were taken. The article was prepared using literature on the subject matter of the Convention and the CMR consignment note as well as internet sources describing the work on the e-CMR electronic consignment note.